讲一讲自动启停在夏天里的无奈

啄木鸟家庭维修 2024-05-23 阅读量：7604

#老司机聊汽车知识#

要说自动启停有什么好，相信老司机们都知道自动启停能省油；而要说自动启停有什么不好，答案就是众说纷纭了。

一般观点认为有两大缺点：

缩短动力电池使用寿命

启停时的冲击感显得尴尬

燃油车启动内燃式发动机依靠的是起动电机，启动电瓶给电机通电，并以最大倍率放电；起动电机绕组形成磁场驱动转子运转，电机的小齿轮卡入发动机飞轮齿圈带动其运转；这个过程很费电，因为内燃机的运行阻力很大，怠速都要8~10kw左右的功率才能稳定运行，由此可见耗电量有多夸张。所以频繁自动启停确实会缩短电瓶的使用寿命，在拥堵路段还是关闭为好。

第二大缺点是“有些尴尬”，内燃机启动过程是曲轴转速由低至高而升高的过程，不同的转速会让内燃机的振动频率和幅度产生变化；在启动过程中的低转速区间里，发动机的“摇摆幅度”会大一些，通过减振机脚冲击车架的冲击力也会更大，于是就会形成共振。

在车里的直观体验就是车身抖了一下，频繁的启停等于频繁的抖动，而熄火都知道是为了省油；节油减排本身没有错，只是在某些场景里，频繁的启停有可能会令乘车人感觉驾驶员是否有些“吝啬”。

除上述两个缺点以外，自动启停系统最突出的缺点其实是“冷风”。

今天的气温迫近40℃，地表温度预计有60-70℃，真热。

开车的时候如果还不打开空调的话，在车里是挺容易中暑的，这时候的司机们只能靠冷气来“续命”；可是燃油车一旦熄火就会失去冷风，包括带有自动启停的燃油车也不例外。因为制冷依靠的是压缩机推动制冷剂在管路中循环，循环过程中由气态降温成液态，在蒸发器里由液态再变成气态，蒸发器被吸热降温后，鼓风机将高温空气吹到蒸发器上被吸收热能，于是就形成了低温空气。

冷风是以热能的传导而形成，而实现蒸发器持续吸收热能的前提是压缩机始终推动制冷剂运转；压缩机本身没有动力，动力来自与发动机曲轴连接的皮带和带轮。

所以压缩机一旦停转就会让车辆失去冷风，熄火后只能让空调系统中的鼓风机持续运转，熄火时间如果过长的话，吹进车里的温度会大幅升温；体感温度有一点点变化都会感觉到不舒服，那么在夏季使用自动启停则必然会影响驾乘体验。

不过最重要的问题还是电瓶，假设车辆从拥堵路段出发，再到拥堵路段停车；过程中高频率的自动启停，且停车的时间较长；那么鼓风机在熄火后就会快速且大幅的消耗电瓶的电量，有些车辆的鼓风机是可以达到50瓦上下的，比普通落地扇高几倍，有些小功率的落地扇只是10-15瓦而已。这就更容易让电瓶亏电了。

综上所述，自动启停确实会影响用户体验，想要保证驾乘体验的话，只有在车辆启动后手动关闭启停系统；没有手动关闭选项的车辆，在拥堵路段可以将空调模式切换到前档除雾，除雾需要冷风，在这个安全驾驶模式里，系统不会让发动机自动熄火；其次还可以用S/L/M（运动/湿度/手动）换挡模式来避免自动熄火，这都是屏蔽该系统的方式。

目前看来最理想的还是插电混动汽车，在拥堵路段用纯电动模式即可，其空调系统用电动压缩机，不启动内燃机也能用冷风。