当今社会坐高铁成了人们出行的一个重要的交通工具，然而，有时候一坐就是半天，遇上手机没电了，高铁上也有电源插座，可是为什么高铁上的电源插座时断时续呢？

首先，高铁的采用的是电力驱动，这个应该都清楚哦。

铁路变电所每隔几十公里会有一个，将110kv，220kv，330kv高压电，变成27.5kv的三相电，分别供给变电所两侧的供电臂，两个变电所变出的电相序ABC三相，是不一样的，如果把他们接通的话，会发生相间短路导致变电所跳闸。因此在变电所之间是由电分相相连的，有些是自动过分相装置比如车站等车速慢的地方，是感觉不到停电的。而在区间车速快可能会拉弧所以是五跨/七跨/九跨绝缘锚段关节来实现的，中间是由中性区(无电区)相连，大概是190m左右，两侧设置断/合标有些还有禁止双弓标，目的都是为了防止相间短路引起的跳闸。

而列车电力是自受电弓取自接触网的，当通过分相的时候，列车供电是靠蓄电池的，所以不重要的用电就会瞬时无电。但是高铁运行时速两三百，按250km/h，200m=0.2km，时间是0.0008h，大概不到三秒钟。而你所说断断续续，大多数时候没电，可能原因是电路有问题或者你充电器有问题。

高铁的电来自头上AC25KV的接触网，然后经过一系列的转换变成各种电器能使用的电源。再讲一个常识，目前而言的技术，电在传输过程中都有损耗，而且输送的距离越长损耗越大，这个没毛病吧。最后切入重点，高铁动车组的线路动辄是上千公里，为了减少损耗，同时增加安全性，是每隔一定的区间单独供电，每个区间之间会有一段无电也就是过渡区段，这一区段只有蓄电池供给基本的用电设备，空调之类的是不开的，所以这些插座会在某些区间出现无电的情况，但是按楼主所说也不应该，“过渡区段”一般不是很长，而且现在的技术大多已经实现了插座不断电了。